Sensibilité au
verglas sur toute la chaussée, Chaussée
glissante
Présence
d'équipements de sécurité devant être toujours
disponibles
Accessibilité
des équipements de secours
Corrosion des
équipements, courts-circuits
Fréquents chocs
de poids-lourds à l’angle du gabarit
routier
Trafic non
guidé
Réparations
Le plus souvent possible, on vise un résultat
de type “0 goutte”, soit “aucun débit de fuite
admissible” C’est un
choix de maître d'ouvrage, à méditer au moment de
l’établissement du “programme
exigentiel”
Méthodes
possibles
Réparations
globales
-
Démolition / alésage /
reconstruction
-
Permet d'augmenter le
gabarit,
-
Règle l'ensemble des
problèmes de vieillissement !
Mais...
-
Mise en œuvre
délicate,
-
Coût élevé,
Longue fermeture de
l’ouvrage.
ou bien
-
Construction d'un nouveau tunnel
à côté
Les
coûts peuvent être du même ordre que la
démolition.
Coûts et délais
élevés
Réparations
locales
-
Reconstruction partielle
-
Rejointoiement
-
Drainage divers (sauf
procédés en saillie)
Le problème
des venues d’eau n’est jamais totalementréglé. De nouvelles réparations
seront nécessaires à court ou moyen
terme.
Autre type de
réparation
Chemisage classique
d'épaisseur environ 30 cm en béton ordinaire
Chemisage mince
d'épaisseur 20-25 cm en béton
autoplaçant
-
Coques en béton projeté
armé
Coques
indépendantes
-
Étanchéité
portée
-
Étanchéité
fixée
Coques accolées
au revêtement
1. Problématique des anciens tunn...
